在安徽召開的2016中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研討會上中國汽車工程學(xué)會、力帆、長安、奇瑞、江淮、宇通等代表認(rèn)為中國純電動汽車與國際相比存在2—3年的技術(shù)差距；燃料電池汽車技術(shù)與國外相比差距在拉大，產(chǎn)業(yè)鏈缺失嚴(yán)重。

    但中國當(dāng)前已成為新能源汽車產(chǎn)銷大國。嘉德鋁合金鍛造獲得一個數(shù)據(jù)：2015年，全球64%的新能源汽車銷售在中國，2016這個數(shù)字將可能是64%。

    根據(jù)“中國制造2025”制定的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2020年，我國新能源汽車年銷量將突破100萬輛。到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量達(dá)300萬輛。同時，到2020年，動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率達(dá)到80%，到2025年實(shí)現(xiàn)批量出口。

    據(jù)了解，目前國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了珠三角、長三角、京津冀和中原地區(qū)四大產(chǎn)業(yè)區(qū)域。而鋰儲量占全國80%的青海，正在試圖打造又一個具有全國影響力的鋰產(chǎn)業(yè)基地，依托豐富的鋰資源，在鋰電市場中分一杯羹。

    插電式混合動力汽車方面，混合動力發(fā)動機(jī)、增程器、電機(jī)系統(tǒng)等核心零部件技術(shù)落后；電池及管理系統(tǒng)方面，大規(guī)模生產(chǎn)控制能力、系統(tǒng)集成能力仍落后于國外。此外，雖然已初步掌握燃料電池材料、部件等關(guān)鍵技術(shù)，但與國外相比差距明顯。